中国（guó）航空运输（shū）协会理事长李军3月（yuè）7日表示，随着世（shì）界民航业（yè）进入新（xīn）的（de）景（jǐng）气周（zhōu）期（qī），我国航空运（yùn）输业已成为全球（qiú）最具潜力（lì）和（hé）活（huó）力的航空运输市场，将保持强（qiáng）劲的发展态势。但（dàn）航空（kōng）货运发展方式落后，还（hái）停留（liú）在从机场到（dào）机场的传统（tǒng）货（huò）运（yùn）阶段，亟（jí）须大力推进传统航（háng）空货运向现代物（wù）流的转型（xíng）。

李军指出，近年来我国航空物流发展滞后。一方面是航（háng）空货（huò）运（yùn）规模尚小（xiǎo）。国外大型（xíng）航空货运公司都有数（shù）百架（jià）飞机，而我国民航货机只有140多架，分（fèn）散在（zài）十（shí）几家公（gōng）司（sī），占一半运量的客（kè）机腹舱也（yě）没有得（dé）到有效利用（yòng），转（zhuǎn）型非常（cháng）必要。他还表示，按照民航“十三五”规划关于航（háng）空运输总周转（zhuǎn）量的预期增量，即从800多亿（yì）吨（dūn）公里增长到1400多亿（yì）吨公里，同样的增长美国用了14年时间，而中国计划用5年来实现，所形（xíng）成的安（ān）全压力（lì）比以往更大，全行业必须坚持安全第一，切（qiē）实做到对安全隐患零容忍（rěn）。

众所（suǒ）周知，民航业实现安全（quán）和高质量发（fā）展，必须（xū）破解基（jī）础设（shè）施、人（rén）力（lì）资（zī）源、创（chuàng）新能力等方（fāng）面（miàn）的制约，还要着力提高民（mín）航运输的便捷性和加强（qiáng）品牌建设。民航“十三（sān）五”规划确定的目标是航班正常率达到（dào）80%以上，这是世界民航的（de）中等水平，但按我国民航目前的运行环境，达到（dào）这个目标有（yǒu）很（hěn）大难度。目前影响航班正常（cháng）率的因素除天气（qì）原因外，空域问题（tí）是第（dì）二（èr）大因（yīn）素。提高航班正常率，亟须深化体制改革，在空域资源供给方面有新的突破（pò）。

在（zài）谈到通用（yòng）航空发（fā）展时，李军认为（wéi），在民（mín）航（háng）发展（zhǎn）“十三五”规（guī）划（huá）中，预期到（dào）2020年，通用航（háng）空总飞行（háng）时间（jiān）将（jiāng）从目前的（de）80万（wàn）小时增长（zhǎng）到200万（wàn）小时，但制约通用航空发展的（de）因素（sù）尚未消（xiāo）除，需要（yào）根（gēn）据国家现阶段经（jīng）济社会发（fā）展水（shuǐ）平和通（tōng）用航空的（de）特点（diǎn），准确把（bǎ）握行业需求和发（fā）展重点，做（zuò）到务实（shí）发展。

随（suí）着世界民（mín）航（háng）业进入新的景气周期，我国航（háng）空运输业已成为（wéi）全球（qiú）最具潜力和活（huó）力（lì）的航空运输市场，将保持强劲（jìn）的发（fā）展态势。但航空货运发展方（fāng）式落（luò）后，还停留在从机场（chǎng）到机（jī）场的传（chuán）统（tǒng）货运阶段，亟（jí）须大力推（tuī）进传统航空（kōng）货运向现（xiàn）代（dài）物流的转型。